Schwarzer
Starrmagnet­bremsen

Weltweit in Straßenbahnen, Stadtbahnen, Metros und U-Bahnen im Einsatz.

SCHWARZER Starrmagnetbremsen haben weltweit ihren Platz in Straßenbahnen, Stadtbahnen, Metros, U-Bahnen und anderen städtischen Lösungen. Sie besitzen einen starren Magnetkörper und werden einzeln im Drehgestell des Zuges aufgehängt – ohne Verbindung mit einem Spurhalter. Deshalb sind sie nicht für den Vollbahnbereich vorgesehen. Die Einsatzmöglichkeiten reichen von jeglicher Schienenform bis hin zu allen anderen magnetischen Anwendungen.

Mit verschiedenen Varianten erfüllen SCHWARZER Starrmagnetbremsen nahezu jede konstruktive Anforderung. Starrmagnetbremsen mit Druckfederhängung stellt SCHWARZER bereits seit 1992 her und verbaut sie in den meisten Projekten. Extrem niedrig bauende Starrmagnetbremsen mit Blattfederhängung von SCHWARZER sind ideal für Niederflurlösungen. Seit 1997 arbeiten schon mehr als 10.000 Bremsen mit dieser Variante. Starrmagnetbremsen mit Elastomerfederhängung verfügen über ein sehr leises und dämpfendes Hängungssystem. Sie sind seit 2007 erfolgreich und ausfallsicher im Einsatz.

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Flachste am Markt erhältliche Bauhöhe
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Wartungsfreundliche Konstruktion
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Einfachste am Markt etablierte Höheneinstellung
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Höchste Haftkraft pro verfügbaren Bauraum

76 kN/m

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Geringstes Leistungsgewicht

Seit 2022 nur 0,95kg/kN.

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Wartungsfreie Aufhängung

Baugruppen

Spule

Besteht aus einem Stahlkern, der mit einer elektrisch leitenden Wicklung umwickelt ist. Dieses Bauteil ist in einem Gehäuse IP68 geschützt verbaut und mit einem elektrischen Anschluss versehen.

Aufhängung

Die Magnetschienenbremse ist mittels der Aufhängevorrichtung am Fahrzeug befestigt und hält den ausgeschalteten Magneten in der Luft. Bei Betätigung zieht sich der Magnet selbsttätig nach unten. Nach dem Abschalten ziehen die Federn der Aufhängung den Magnet wieder in die Bereitschaftsstellung zurück.

Mitnehmer

Übertragen die Bremskraft vom Bremskörper auf das Fahrwerk. Hierfür werden am häufigsten Mitnehmer, die jeweils am Ende montiert sind, verwendet. Reicht der Platz vor oder hinter dem Bremskörper nicht aus, werden die Mitnehmer auf der Oberseite oder an den Seiten montiert.

Wange

Die Wange schützt die Spule. An ihr werden die Anbauteile wie Mitnehmer und Schienenschuhe montiert.

Schienenschuhe und Einlegeleiste

Befinden sich auf der Unterseite des Bremskörpers. Das Material ihrer Reibflächen bestimmt Lebensdauer und Bremsleistung der Schienenschuhe. Eine unmagnetische Einlegeleiste zwischen den beiden Schienenschuhen verhindert einen magnetischen Kurzschluss. Diese Verschleißteile können unter dem Fahrzeug getauscht werden.

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Marco Wahlstätt

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Tel: +49 5201 81 71 21

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